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Las imágenes recogen varios momentos de la apertura del túnel de Pío XII. El alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, ha inaugurado esta nueva infraestructura, que absorbe diariamente 20.000 vehículos y mejora la movilidad en la zona Norte de la ciudad./

La apertura del túnel Sur de Pío XII dota de plena funcionalidad el eficaz eje de comunicación que el Gobierno de la Ciudad ha construido en el Norte de Madrid. Tiene 1.629 metros y las obras han concluido con tres meses de antelación frente a los 30 previstos. A partir de hoy absorberá, en sentido Oeste-Este, en torno a 20.000 vehículos diarios. El alcalde, Alberto Ruiz- Gallardón, ha mostrado hoy su satisfacción al inaugurar este subterráneo, que completa al túnel Norte de Pío XII que, con un adelanto de ocho meses, se puso en funcionamiento en julio pasado. Un paso que quedó cerrado en febrero por la construcción del túnel Sur y que hoy también ha quedado reabierto al tráfico.

“Es ahora cuando este conjunto de túneles abre definitivamente nuevas expectativas, mejora la calidad de vida e incrementa la competitividad de una de zona donde, junto a nuevas centralidades, se están creando importantes áreas de actividad económica”.

Ruiz-Gallardón ha precisado que en este proyecto, que forma parte del Programa de Infraestructuras para la Movilidad 2003-2007, se han invertido más de 156,4 millones de euros. Las obras han supuesto la transformación “de un único túnel obsoleto, peligroso y colapsado en un moderno eje urbano, funcional y seguro, que se adelanta a las necesidades de la ciudad”.

Dos actuaciones
La operación se ha dividido en dos actuaciones: la primera fue la renovación y prolongación del túnel Norte, que pasó de 800 a 1.360 metros y que, durante el tiempo que ha permanecido abierto, ha sido usado diariamente por cerca de 25.000 vehículos; la segunda, el túnel Sur, inaugurado hoy y que tiene una longitud de 1.629 metros.

La suma de ambos subterráneos da como resultado un eje bidireccional formado por dos pasos de tres carriles cada uno, que beneficia a los 375.000 vecinos de los distritos de Fuencarral-El Pardo y Hortaleza.

Según el alcalde, no es una iniciativa aislada, sino que completa y refuerza la operatividad de otras promovidas en este punto de la ciudad. Los túneles Norte y Sur, subrayó, configuran una nueva alternativa de movilidad que comunica ambos sentidos de la M-30, a la altura del Nudo de la Paloma, con la avenida de Pío XII y, una vez atravesado el paseo de la Castellana, con la avenida de Monforte de Lemos y la calle de Sinesio Delgado.

Una vez abierto el Anillo Distribuidor, en el momento en que las torres estén operativas, el eje de Pío XII prestará servicio a esta zona económica, y al Centro Internacional de Convenciones que se va a construir en el mismo espacio.

Movilidad en el Norte
Los túneles Norte y Sur se incorporan al sistema de movilidad del Norte de la ciudad, donde también se han abierto nuevas conexiones con los barrios de Las Tablas, Sanchinarro y Montecarmelo. En éste último, hoy también se abre un nuevo viario con tres carriles por sentido y 940 metros, que, salvando las vías del tren, llega hasta la M-40. Es una infraestructura en la que, con cargo a la Junta de Compensación, se han invertido cinco millones de euros, y que beneficia a 45.000 vecinos de Montecarmelo y Arroyo Fresno.

Al igual que los otros ejes que han entrado en servicio los últimos días -el túnel Norte del bypass Sur, la avenida de Portugal y el de Ventisquero de la Condesa- los túneles de Pío XII, argumentó el alcalde, son un “atajo” que acorta recorridos y mejora las conexiones con la M-30, lo que refuerza su condición de principal distribuidor de tráfico de la ciudad.

Pero esta obra implica más ventajas: ahorro de tiempo, fluidez del tráfico, descenso de la siniestralidad, menor consumo de combustible y menor impacto acústico y atmosférico, puesto que los gases contaminantes que antes se vertían directamente, ahora son tratados y filtrados antes de llegar a la superficie.

Construcción compleja
Los túneles de Pío XII constituyen una referencia por las soluciones que aportan al tráfico y al modelo de ciudad, pero, también, por las técnicas empleadas en su construcción. Ruiz-Gallardón detalló que, para llegar a lo que hoy es una realidad, ha sido necesario, sin interrumpir el servicio en ningún momento, pasar bajo la playa que configuran las 18 vías de la estación de Chamartín.

La técnica empleada, explicó, es la de cajones empujados, que han alcanzado una longitud de 151 metros. El trazado atraviesa en un tercer nivel el paseo de la Castellana y se ha compatibilizado con el de las arterias de distribución del Canal de Isabel II, así como con otras infraestructuras, como las Líneas 1 y 10 de Metro, o el futuro intercambiador de transportes de Chamartín.

Apuesta por la seguridad
La complejidad de su construcción ha estado acompañada de una decidida apuesta por la seguridad, recalcó el alcalde, mediante la instalación de más de 300 sensores de auscultación conectados con el Centro de Control de Obras de Infraestructuras Municipales.

El túnel Sur tiene, además, cuatro galerías de conexión con el túnel Norte (cuya construcción motivó su cierre desde el pasado 17 de febrero hasta hoy), 17 cámaras, 31 bocas de incendio, 24 ventiladores  y dos controles electrónicos de gálibo.

La puesta en funcionamiento de ambos túneles, finalizó Ruiz-Gallardón, compensa “la comprensión y solidaridad que los ciudadanos han demostrado durante su ejecución, y que, una vez más, agradecemos”. El Punto de Atención al Ciudadano de esta zona ha atendido más de 2.200 solicitudes de información atendidas, lo que muestra el interés de los madrileños, que han apostado por una ciudad “más equilibrada, habitable, integrada y competitiva”./