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El concejal de Seguridad, Pedro Calvo, durante la presentación del estudio sobre la circulación en las zonas escolares. El acto ha tenido lugar en el Centro de Seguridad Vial de Moratalaz y al mismo han asistido, entre otros, el Defensor del Menor, Arturo Canalda, y varios responsables de la Policía Municipal.

Una llamada a la prudencia en materia de seguridad vial, sobre todo en las calles y vías frecuentadas por los más pequeños. Esa es la esencia del estudio realizado por el Ayuntamiento de Madrid, en colaboración con el Defensor del Menor de la Comunidad y la Fundación Mapfre, sobre la ‘Velocidad de circulación en zonas escolares urbanas’. ¿El propósito?. Estudiar el comportamiento de los conductores atendiendo a factores como la velocidad, la identificación de riesgos, la señalización y los pasos de peatones.

El concejal de Seguridad, Pedro Calvo, ha presentado hoy este documento, que revela que el número de víctimas menores de 15 años por atropello en 2006 ascendió a 194 niños. Esta cifra supone un descenso del 16,38% respecto al año anterior (232). No hubo víctimas mortales, pero los dígitos dan una idea “de la vulnerabilidad del peatón en la accidentalidad urbana, motivo por el que gran parte de los esfuerzos en materia de seguridad vial están enfocados a proteger al peatón del tráfico rodado”.

En la Ciudad de Madrid hay 1.186 centros educativos, en los que figuran matriculados 422.487 alumnos en el presente curso. El responsable de Seguridad ha subrayado que la situación de los centros educativos dentro del entorno urbano, y la coincidencia de sus horarios de entrada y salida con los momentos de mayor densidad circulatoria provocan, en algunos casos, conflictos entre conductores y escolares en su faceta como peatón.

Para desarrollar el estudio el Gobierno de la ciudad ha efectuado una medición de velocidad en las calles. Calvo ha explicado que en aquellas en las que anteriormente no existían equipos tecnológicos para controlar la velocidad -por las características de la vía pública y por el gran volumen de los radares convencionales- ha sido necesario utilizar un cinemómetro láser. Este aparato está adaptado a calles estrechas, zonas de prioridad residencial, entornos de colegios, mercados, zonas de alta ocupación peatonal y, en general, lugares en los que tienen dificultad los radares instalados en vehículos. El Ayuntamiento ha formado a 36 Agentes de Movilidad para la puesta en funcionamiento de estos equipos.

Control e información
La campaña ha sido meramente de control e información. De los resultados obtenidos se deduce, además, que allí donde la limitación específica o genérica está establecida en 40 kilómetros por hora es donde mayor número de infracciones se cometen.

Calvo ha especificado que el análisis diferencia entre infracciones y denuncias, ya que la Policía Municipal de Madrid emplea un margen a la hora de sancionar las situaciones de exceso de velocidad. De esta manera, el Ayuntamiento ha considerado infractor a todo aquel vehículo que circula por encima de la velocidad establecida, si bien las denuncias se imponen solamente a aquellos que rebasan los 35 km/h en zonas limitadas a 30; los 45km/h en zonas de 40, y los 55 km/h en zonas de 50.

El resultado es que un 14,3 % de los vehículos controlados en zonas escolares circula por encima del límite de velocidad establecido, mientras que sólo el 6,8 % rebasa el límite lo suficiente como para ser sancionado.

Otra de las conclusiones es que no se han apreciado variaciones significativas en las velocidades de circulación registradas en horario de entrada y salida de los colegios, y las de cualquier otro momento del día. Según el concejal “es evidente que las principales causas de infracción de los conductores son la falta de respeto a los límites de velocidad, los pasos de peatones y semáforos”.

Seguridad vial en Madrid
Sobre la base de un estudio anterior desarrollado por la Fundación Mapfre sobre la accidentalidad peatonal en la ciudad, del que se deducía que el atropello de peatones es la primera causa de muerte por accidente de tráfico en la capital, el Gobierno de Ruiz-Gallardón se ha propuesto reducir, a través del Plan de Seguridad Vial del Ayuntamiento de Madrid, los accidentes de movilidad en un 25% en el periodo 2006-2010. Calvo detalló que se trata de un proyecto destinado a “garantizar la seguridad y fluidez de la movilidad de los vecinos de Madrid, velar por el cumplimiento de las normas de circulación y desarrollar una continua labor de información, formación y educación de la sociedad”.

El número de accidentes ocurridos en el municipio de Madrid en 2005 ascendió a 21.635. De estos, 1.889 fueron atropellos a peatones, lo que representa el 8,7% sobre el total y ocupa el segundo lugar en importancia tras los choques y colisiones.

La Ciudad de Madrid, en materia de educación vial, desarrolla actuaciones y programas enfocados hacia el factor humano, un elemento fundamental en los accidentes, según Calvo. En concreto, tienen como objetivo fomentar conductas positivas en los usuarios, peatones y conductores, prestando especial atención a los más jóvenes. En este ámbito sobresale, a través del Cuerpo de Policía Municipal, el proyecto educativo para menores, a cargo de la Unidad de Apoyo y Coordinación con la Comunidad Educativa.

Se trata de una serie de clases y actividades en los distintos centros educativos de la Ciudad de Madrid -públicos, privados o concertados-, impartidas por 55 monitores (agentes de Policía Municipal). Durante el pasado curso escolar visitaron más de 600 colegios e impartieron charlas en las que han participado más de 100.000 alumnos.

La imposición de sanciones, continuó el concejal, tiene un importante componente educativo para los infractores de las normas de circulación así como para los usuarios que, con conductas insolidarias, perturban gravemente la circulación. Por este motivo, y para conseguir una mayor disciplina, el Ayuntamiento ha intensificando la vigilancia en el cumplimiento de las normas de circulación./